高倍率已經成為電池技術發展的必然趨勢

充電基礎設施為電動汽車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。

動力電池充電倍率正在走向新高度。從2022年3C電池量產，再到2023年4C、5C問世，如今6C競速賽也已打響。

隨著相關技術的不斷突破，現有傳統鋰離子電池能量密度正逐漸接近其理

論上限。為進一步解決續航焦慮問題，超充、快充技術成為電池技術發展的新風向。今年以來，億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源等鋰電產業鏈企業紛紛推出各具特色的超快充電池新品，以有效提升補能效率、覆蓋更廣的充電場景。

7月，蜂巢能源發布兩款超充電池新品。其一為基于磷酸鐵鋰體系的短刀5C

超充電池；另一款為基于三元體系的6C超充電池，可做到充電5分鐘，續航500—600km。

6月，億緯鋰能發布大圓柱電池新產品Omnicell全能電池，具備6C快充能力，可實現電動汽車充電5分鐘，續航300公里；杉杉股份在4月發布公告稱，已突破高能量密度快充技術瓶頸，公司消費類快充產品已實現5C產品的批量出貨及6C產品的噸級供貨。動力類快充產品實現4C、5C產品的規模化供應，且6C產品已完成客戶定型。

2月，欣旺達表示已開發完成4C磷酸鐵鋰電池，電芯能量密度可達235Wh/kg；另外，中創新航在去年發布“頂流”圓柱電池，該款電池采用頂流結構與“極質”電解液技術，結構內阻較全極耳結構下降50%，能量密度可達300Wh/kg，實現6C+快充。

如今高倍率已經成為電池技術發展的必然趨勢，電池企業想要進一步提升產品功率性能，需要在電解液、隔膜、結構設計等多個環節進一步優化。

從裝車情況來看，超快充電池市場認可度較高，落地也頗為迅速。

目前，麒麟電池已搭載于極氪009、小米SU7Max、理想純電車MEGA等車型；神行電池已在小米SU7Pro、奇瑞星紀元ET、極氪001、阿維塔07等車型實現裝車。寧德時代表示，神行電池和麒麟電池今年開始大規模放量，全年來看，二者在公司動力電池出貨中占比將達三到四成。

超快充技術的推廣是一個系統工程，需要動力電池企業、充電運營商和電網企業多方緊密合作和共同發力。為更好適配4C、5C乃至6C+電池，充電樁也需要相應的倍率升級。不過，目前來看，可匹配超快充車型的充電樁數量尚未達到需求。此外在市場終端，部分搭載超充電池的車型具體上市時間還需等待。