2019年汽車行業開年迎來一個重要的政策利好

根據中國汽車工業協會數據，2018年，我國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，為1990年來首次年度下降。而據報道， 16家汽車上市公司發布的2018年年度業績預告中，凈利潤預減、略減、增虧、首虧的公司高達12家，且預虧車企凈利潤平均降幅高達76.07%。

點評：2019年，汽車行業開年迎來一個重要的政策利好——商務部發聲鼓勵支持汽車、家電下鄉。然而，政策雖帶來了一定的提振效果，但市場整體反應較為平淡。一方面是因為目前明確的“真金白銀”補貼并不多，另一方面，政策與補貼本身就不是產業發展的絕對保證。隨著從無到有，從少到多，補貼的邊際效益本身就在遞減，“補貼”名目之下也容易滋生暗箱操作或出現魚龍混雜的局面。因此，面對困局，政策利好固然是一劑“強心針”，但并非“萬靈藥”。據相關報道，北京現代在2018年實現79萬輛銷量，但其5家工廠總產能卻已高達165萬輛;長安福特在2018年的銷量達37.8萬輛，但其5家工廠總產能達到160萬輛。這種嚴重的產能銷量倒掛現象并不罕見。如果汽車行業不能及時“瘦身健體”，在宏觀經濟增速承壓的大背景下，僅僅指望政策利好或難以化解當前困局。